Zubehör für Pneumatikmotoren
Düsterloh Fluidtechnik bietet eine Vielzahl von Zubehör im Bereich Pneumatik an. Ein Teil dessen ist nachfolgend beschrieben. Für weitere Informationen nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.
Kugelhahn
Bei längerem Stillstand verhindert der geschlossene Kugelhahn Leckverluste an den nachfolgenden Komponenten und am Steuerschieber des Motors. Er erlaubt Wartungsarbeiten am Motor und an den vorgeschalteten Komponenten.
Muffenschmutzfänger
Zum Schutz von Ventileinheiten vor Verschmutzungen
Gewindeanschluss G1, G1½, G2
Gehäuse aus Messing vernickelt
Sieb aus Edelstahl
Maschenweite 0,25 mm
Öler
Der Öler wird in der Pneumatikleitung montiert und versorgt die Arbeitsluft mit einem Ölnebel zur Schmierung und Korrosionsvermeidung des Steuerschiebers, der Rotoren und Lager.
Abluftdrossel und Schalldämpfer
Über die Abluftdrossel kann der Abluftstrom des Pneumatikmotors gedrosselt werden, zur Reduzierung und Einstellung der Motordrehzahl.
Der Schalldämpfer mit axialem Luftaustritt vereint die Anforderungen:
- hohe Abblasemeng
- kurze Entlüftungszeit
- große Schalldämpfung
Er reduziert den Schalldruckpegel um ca. 10 bis 15 dba.
Wartungseinheit
Bestehend aus Feuchtigkeitsabscheider, Druckminderventil und Öler, wird zwischen Kugelhahn und Motoreintritt vorgesehen.
Der Feuchtigkeitsabscheider mit Wasserstandsanzeiger filtert Feuchtigkeit aus der Luft, um im Dauerbetrieb eine Vereisung nach der Luftentspannung im Motorgehäuse und am Luftaustritt zu vermindern. Am Druckminderventil wird der möglichst konstante Arbeitsdruck eingestellt. Der Öler mit Ölstandsanzeiger versorgt die Arbeitsluft mit einem Ölnebel zur Schmierung und Korrosionsvermeidung des Steuerschiebers, der Rotoren und Lager.
Federdrucklamellenbremse
Die Stillstand-Haltebremse hält den Antrieb bei drucklosem Pneumatik-Motor, unter Last, in Position.
Sie wird über ein Ventil pneumatisch (4bar) geöffnet und schließt beim Wegschalten des pneumatischen Druckes über Federkraft.
Schaltkupplung
Eine pneumatische Schaltkupplung wird z.B. bei Notantrieben verwendet, die nicht permanent mitlaufen sollen. Beim Notfall wird die Kupplung automatisch geschaltet und der Pneumatik-Motor übernimmt über die kraftschlüssig geschaltete Kupplung den Antrieb. Die Schaltkupplung öffnet mit Federkraft und wird kraftschlüssig mit pneumatischem Druck, welcher von den Messanschlüssen des Pneumatikmotors abgegriffen wird.
Sobald der Pneumatikmotor sein Drehmoment abgibt, schaltet die Kupplung.
Planetengetriebe
Dem Pneumatikmotor können handelsübliche Planetengetriebe nachgeschaltet werden. Baumäßig sind diese Koaxialgetriebe wesentlich kleiner als der Pneumatikmotor und haben eine sehr enge Getriebeabstufung.
1-stufig i= 3,08 - 7,25
2-stufig i= 10,04 - 50,30
3-stufig i= 60,00 - 320,00
Kegelstirnradgetriebe
Kegelstirnradgetriebe haben einen um 90° zum Pneumatikmotor versetzten Abtrieb. Mit der Abtriebswelle einseitig rechts, links oder beidseitig. Durch den rechtwinkligen Abtrieb steht der Pneumatikmotor rechtwinklig zur Antriebsachse, wobei die Baulänge (koaxial) verkürzt wird.
Wegen des Gewichts müssen die Kegelstirnradgetriebe auf dem Rahmen wie der Pneumatikmotor befestigt werden.
i= 4,4 - 730
